北方航业公司被掠记实
　　天津北方航业股份有限公司(以下简称北方公司)创办于1920年，停业于1947年。该公司先后购得大小轮船10余只，航行于我国沿海各口岸和长江沿岸各商埠，并远及日本、南洋群岛等地，是我国二十年代以来一个较大的民办航运企业。陈世如是该公司的创办人之一，长期担任常务董事及总经理职务。兹就回忆所及，将北方公司在天津沦陷时期的遭遇叙述于后。
　　　　　　　　　　　　　　　　　 被迫与日商国际公司合作
　　早在1935年春，日本人小寺武寺开办的大连靖和商会船行(亦名大连靖和株式会社，以下简称靖和船行)趁北方公司遭受天灾人祸、船只撞损、连年亏损之机，与北方公司建立了代理关系，包办了北方公司在大连的一切业务。双方签订合同将收入的1／4作为佣金提交给靖和船行，3／4汇交天津北方公司。在代理初期，靖和船行尚能按合同规定办事，但半年以后，小寺即寻找借口，停止付款。“七七”事变爆发后，小寺竟然采取强硬手段胁迫北方公司与靖和船行“合营”，实际上是吞并。为此双方成讼。他亲自到大连进行交涉，先后经过日本宪兵队、关东州厅、旅顺港司令部的调解，都偏袒小寺一方；最后由大连海务协会裁决，以“中日一家，应当合作”为由，强迫合营。但北方公司董事会反对，双方相持不下，陷入僵局。
　　直到1939年初，陈世如去北平找到当年在汉口结识的一个姓须贺的日本海军武官(此时须贺已升任日本海军府中将武官)，请他助一臂之力，须贺答应找山本五十六大将想想办法。之后，山本指示驻天津海军武官大喜负责办理此事，才使小寺偿清全部欠款。北方公司交靖和船行经营的北华、北康、北孚、北安四条轮船也驶回天津。这场为时两年的纠纷，至此才算结束。
　　1939年2月，北方公司将船收回尚未及营运，大喜武官就来找陈世如说：“你们公司单独经营，在目前环境下不可能做好的，还是和日本的航运业合作吧。”为了谋求生存，经过大喜武官的撮合，北方公司与日商国际公司签订了代理揽货载运合同，暂定三年为期，从总收入中提取30％作为佣金付给国际公司。北方公司与国际公司合作期间，虽然获利不少，但也损失了北孚号和北安号两只轮船。
　　　　　　　　　　　　　　　日本人强迫组织联营征调军用
　　日本退役海军少将山口石，勾结旧直系军官刘永谦于1942年成立伪华北航业总公会，操纵华北民营航业。刘为会长，大权则操于副会长山口之手。总公会设于青岛，天津设有直辖支部。伪华北航业总会成立后，处心积虑地要把华北民营航业控制起来。 1942年7月上旬，伪华北航业总公会通知天津各民营轮船公司负责人到青岛开会，商讨组织华北航业联营社，未能获得与会者的赞同，会议无结果而散。
　　同年9月下旬，又由伪华北政务委员会政务厅出面，通知天津各民营轮船公司，于10月2日下午到该会政务厅开会协商组织联营社事。天津各船行代表以及大连、营口、青岛等处船行代表，均应邀到会。另外日本海军、宪兵司令部、大使馆等亦派人到场，名为列席，实为监视。伪华北政务委员会委员长王揖唐，同其政务厅长夏肃初、交通处长王伯高到会主持。王揖唐在讲话中说什么“华北的船舶应当一元化为大东亚战争服务”，刘永谦首先起立表示拥护，夏肃初、王伯高等人对各船行负责人反复劝说，要求组织联营社。各船行都强调内部困难，借口需经股东大会讨论，因而会议再一次无成果而散。
　　同年10月25日，伪华北航业总公会又在青岛召开会议，强迫讨论他们一手炮制的华北航业联营社的组织章程草案。主要内容包括：天津、青岛、烟台等地所有轮船业和木机船业，全部加入华北航运联营社；各船行以船作价入股；成立董事会推选董事长、社长，负责监督管理社内业务；聘用日本顾问协助经营。在讨论草案时，各船行负责人意见纷纷，刘永谦横加指责，因而引起口角。山口见情况不妙，宣布暂停会。会后各船行负责人均托词离开青岛，这一次会议又闹个不欢而散。
　　联营社几度开会都未能组成，日本方面大为恼火。东京兴亚院指使日本大使馆通知各船业公司，于同年11月16日在北平日本大使馆开会讨论成立联营社事。这次会议空气十分紧张，各船行代表在进入会场时，都受到宪兵队的检查。会议由日本大使馆经济第三局局长小林孝直主持。小林先以严厉态度说：“大东亚战争方兴未艾，运输机关极为重要，应立即施行严格的船舶管制。上次青岛开会提出的联营社章程很好，望勿图眼前小利，要放大眼光看将来的发展。现决定按公司法组织联营社，以期发展。今备有发起人协定书，望大家合作。”然后就以种种威逼利诱之言词，强迫各船行负责人在发起人书上署名盖章。次日，华北航业联营社宣告成立，推我为董事长，青岛亚细亚轮船公司经理那介臣副之，大连政记公司经理王士年为总经理。联营社设于青岛海运公司内，仍由刘永谦、山口石操纵一切。联营的办法，仍按在青岛开会时所提出组织草案办理，以船的吨数为标准，按吨数评价，定入股多寡。因陈世如始终不就董事长职务，由那介臣代理。该联营社虽规定发给股东红利，但直到日本投降，一文未发。
　　天津、烟台、青岛、大连各地民营大小轮船公司的船只，自联营社成立后，全被强制加入联营。北方公司北华、北康两轮，入社后先后被美国飞机炸沉，其他船只亦因使用损坏陆续拆卸。各公司船只在联营时期，因运输军用物资被炸沉的有新兴、海义、和兴、茂利、安利、成利、宏利等轮，秘不宣布的为数更多。北方公司的北华轮，系1945年3月由上海开出，于17日行至浙江温州附近，被美机发现炸沉。船上员工共20余人，连同日本押运的宪兵20余名，仅有水手张凤柱带救生圈跳海后，漂近海滩，经当地渔船救出生还。据他说：船内全系日本在上海掠夺的现银，化成银锭共2000余吨，秘密运往日本。